运十”是“四人帮”祸国殃民的罪证？


 
 本来运－１０早已如过眼云眼，灰飞烟灭。根本没有必要再旧事重提。但是，最近有不少关于运－１０的争论，为了还运－１０一个真实面目，特再撰此文，概述运－１０的演变过程和它给中国军用运输机工业带来的不良影响和严重后果，以正视听 
 
本来运－１０早已如过眼云眼，灰飞烟灭。根本没有必要再旧事重提。但是，最近有不少关于运－１０的争论，为了还运－１０一个真实面目，特再撰此文，概述运－１０的演变过程和它给中国军用运输机工业带来的不良影响和严重后果，以正视听。

◆当时中国军用运输机概况

在最初的运－１０计划出台时，中国空军装备的主要运输机有：大量的是国产运－５（仿安－２）和少量的苏制伊尔－１２，伊尔－１４，伊尔－１８，安－２４，安－２６，安－１２，里－２；还有部分美制Ｃ－４６，Ｃ－４７，以及少量的英制“子爵”和“三叉戟”等飞机。

其中部分伊尔－１４，伊尔－１８，安－２４，和少量的“子爵”，“三叉戟”装备航空兵第三十四（运输）师。伊尔－１２，Ｃ－４６，Ｃ－４７和少量安－２６，安－１２装备航空兵第十三（运输）师。大量的安－２和少量的里－２则主要装备各大军区空军独立运输团（独运大队）。

当时的中国空军急需要一种比老掉牙的美制Ｃ－４６，Ｃ－４７，以及比老式的苏制伊尔－１２，伊尔－１４更好的安－２４和安－２６型中型运输机。渴望能够获得与美国Ｃ－１３０相近的安－１２中大型（当时标准）运输机，以解决燃眉之急。

◆当时中国军用机场概况

当时全国有百余个军用机场（包括部分军民合用机场）。但是，除北京、上海、广州等少数几个国际机场外，其他大部分为三级以下低等级跑道机场，无法满足波音－７０７及以上的大型运输机的起降标准。

在七十年中后期全国机场大规模该扩建前，连很多省会级的大城市之机场也不适宜波音－７０７级的飞机起降。例如南京的大校场，杭州的筧桥，武汉的王家墩，长沙的大托铺，重庆的白市驿，西安的西关，银川的贺兰山，贵阳的磊庄等等。甚至于当时的哈尔滨马家沟及呼和浩特等机场还是碎石和草地机场。在这样的机场条件下，发展波音－７０７型的大型运输机缺乏广泛的使用性，无法满足战争条件下的空中运输任务。

◆当时中国军用运输机研发概况

五十年代中期，中国开始引进和仿制苏联活塞式单发安－２型运输机。一九五七年十二月七日原型机试飞成功。一九五八年三月定型生产。在六十年代初正式命名为国产运－５运输机。直到一九七○年南昌洪都机械厂（今南昌飞机公司）共生产了七百余架运－５，后因改产强－５型强击机，移交石家庄红星机械厂继续生产。运－５成为中国空军和海军的主力运输机（海军型运－５带水上起降浮筒）。

一九六六年中国在西安附近的阎良（今西安飞机公司）开始了仿制安－２４Ａ（不带涡轮喷气三发的基本型）运－７工程。一九七○年运－７样机试飞成功。一九七三年基本型定型。随后又开始了仿制安－２４Ｂ（带有涡轮喷气三发的改进型）。当时运－７项目正取得巨大成功，有望一举扭转中国长期缺乏自制中型运输机的被动局面。

一九六八年中国在当时的“三线”工厂，汉中附近的城固（今陕西飞机公司）开设了仿制近似于美国Ｃ－１３０的苏联安－１２中大型运输机，命名为运－８。到一九七一年第一架运－８样机已接近完成，一九七四年十二月二十五日运－８样机试飞成功。中国一跃成为能够生产当时各国空军广泛装备的Ｃ－１３０类型的军用运输机生产强国行列。当时空军急切盼望运－８早日成军，使中国早日跨进空运强国的门槛。

一九六四年三月中国开始在西飞恢复研制中断了的轰－６（仿苏联图－１６）轰炸机。一九六六年十月完成首架样机，一九六八年十二月二十四日第二架轰－６原型机试飞成功。一九六九年定型生产。

轰－６（图－１６）有一个双胞胎的姊妹机，就是苏联的图－１２４喷气式中远程运输机。当年中国在计划仿制轰－６时，就考虑了仿制其姊妹机图－１２４，中国专门从苏联进口了机架用于仿制的样机，也就是当年郭沫若诗词中图－１０４飞机（当年郭老误将飞行员讲的“幺两四”听成了“幺零四”）。

一九七○年八月中央军委和国防科工委提出了在定型生产轰－６的基础上，仿制（并改进）图－１２４双发喷气式军用运输机，命名为运－１０。当时军委和国防科工委下达的运－１０任务十分明确：要求以轰－６为基础，主要改进是将轰－６安装发动机位置外移，以增大机舱容积和减少发动机噪音；改进图－１２４所用的发动机，用更加安全可靠和省油的新型涡扇发动机代替其图－１２４的高噪音，高耗油喷气发动机；改进其导航和机载航电设备。

但是，由于“四人帮”的干扰和破坏，假传“圣旨”，篡改了运－１０的研制任务。将确实可行的开发军用运输机任务，偷梁换柱地改换为研制当时并不可行的大型民用客机。四人帮还出于不可告人的目的，居然舍易取难，抛弃西飞已有的基础和便利条件，在上海另起炉灶，要在当时毫无飞机生产技术和能力的海军修理厂（五七○三厂），生产大型涡扇民用客机。虽然历经千辛万苦终于在一九八○年九月二十六日完成首飞任务，终因质量问题，缺乏民航机飞行所须具备的基本安全保障，长期无法投入使用。终于在一九八四年六月下马。直接耗七亿五千万元人民币，加上间接投入资金，共耗资超过十一亿五千万元人民币（按可比价格相当于现在的一百零三亿元人民币）。

◆严重干扰军用运输机的发展进程

选定军用运输机的发展方向和开发型号是决定项目成败的关键。当年上运－７和运－８项目时是经过了多年的预研，是充分考虑了以下因素后确定的方案：

基于当时中国主要使用的是苏联制造的运输机；基于当时中国的航空工业基础源于苏式工业体系；基于当时中国已成功仿制了安－２运输机，具有生产苏式运输机   的基本能力，技术人才和经验；基于苏联安东诺夫系列运输机具有巨大的发展潜能。从安－２到安－２４；从军用型的安－２６到具有航测和预警潜能的安－３０（可以改造为与Ｅ－２相似的预警机，中国曾进口过多架安－３０先后装备空军航测团和第十六航空学校等单位。也曾将其改造为预警机和侦察巡逻机）；从中型安－１２到大型安－２２，而且运－８完全可以效仿Ｃ－１３０改造成为空中加油机和预警巡逻机；基于运－７和运－８属于涡浆飞机，可在短窄跑道和碎石草地跑道安全起降，完全适合中国国情；基于安－２４和安－１２当时在技术上已相当成熟，而且安全可靠；基于运－７和运－１０制造难度低，容易取得突破和快速见到成效；基于运－７和运－８耗油量低，制造和使用成本都较低。  
  
选定以轰－６和图－１２４为运－１０蓝本，则是基于以下综合考虑：

基于当时中国已成功完成轰－６（图－１６）的仿制，技术上可行；基于当时中国又有图－１２４样机；进行改造仿制省时省力省钱；基于当时既有苏联又有英国罗罗公司提供其改进型发动机；基于图－１２４虽然属于中型喷气式飞机，但它的设计指导思想是军用运输机。对跑道要求不高，再加上在其尾部装有两具减速伞，完全适合在当时中国大多数短窄跑道上起降；基于图－１２４能够方便的改装为空中加油机和电子对抗机；基于当时苏联正在开发图－１４４超音速运输机，打好了仿制图波列夫系列运输机的基础，为以后开发中国超音速运输机做好技术准备．

但是，四人帮当时出于篡党夺权政治目的的需要，为了争创“样板”，树“丰碑”，搞“典型”，扶持地方势力。一方面在上海和全国大搞“民兵指挥部”，建立第二军事力量与军队抗衡。同时，竭力将各方面的科技力量和资源汇聚上海，企图与中央相对抗。假传最高指示，篡改运－１０的原定发展军用运输机的方向，强行从全国航空工业各部门（包括三线战备单位）抽调人员和设备到沿海的上海建造大型民用客机。

四人帮这一举动对中国军用飞机如同釜底抽薪，严重干扰了整个中国军用飞机的发展进程。在当时设备和资金极其匮乏的情况下，四人帮将用于运－７和运－８的生产经费超计划挪用于变了味的运－１０项目。特别恶劣的是在当时面临美苏南北夹击的情况下，还克扣用于空军装备其主力战机歼－７的经费。当时歼－８样机已于一九六八年完成，由于运－１０也挤占了歼－８的研制经费，也拖延了歼－８成军的进程。

当年运－１０耗费了十多个亿，当时普通工人月薪金才三十元左右，大米才卖一角三分／斤，猪肉才卖六角八分元／斤。十多个亿对于当时的中国来说是一笔巨大的财政负担。若按当时的可比价格计算，造运－１０的经费足以购买几十架波音－７０７客机了。

当年有人提出再投入资金将运－１０之三号机继续造完成。但是，由于运－１０之三号机缺发动机，惯性导航系统，自动驾驶系统，多谱勒雷达，单边带电台，自动监测系统和自动灭火系统等众多设备，这些设备单独购置又极其昂贵，一架“○三号”机完成组装不是几千万可以拿得下来，其“○三号”的单机成本比当时购买几架波音－７０７还贵。而且，造出来的“○三号”机同“○二号”机一样不具备投入航线使用的基本条件，会造成更大的浪费。所以，运－１０只造了两架半样机就结束了旅程。

现在，中国的国力和工业基础远比三十年前的一九七○年强大了很多倍。但是，直到三十年后的今天，大家对是否立刻研制大型涡扇民用客机仍然持谨慎的态度。有关部门一再强调要先搞好预研工作和打好基础后再上当年运－１０这样的大型民用客机项目。试想一下，在三十年前的动乱年代，在那时的上飞还是一个作坊式的海军飞机修理厂的情况下，在一无预研，二无技术，三无设备，四无图纸，五缺经费，六缺安定环境的情况下，贪大求洋，盲目冒进地上波音－７０７项目是不是一种自杀行为？

上飞的同志克服了种种困难造出了运－１０样机，实属可歌可泣。但是，由于运－１０决策错误，导致其从最初就走上了不归路。现在还有很多人??业正赶上好日子。运－７系列出了运－７－１００，运－７－２００Ａ，运－７－２００Ｂ，运－７Ｈ，运－７远程，等多种机型。特别是是其改进型“新舟－６０”取得了巨大的成功。运－８系列出运－８Ｃ，运－８Ｆ１００。运－８Ｆ２００，运－８Ｆ４００，运－８Ｆ６００，运－８Ｊ和运－８ＣＢ等十五个机型。中国正在沿着先上涡浆支线客机，再上涡扇支线客机，待时机成熟后再上大型干线客机的正确道路顺利前进。而且，现在正在抓紧完成由于盲目上波音－７０７而耽误的中远程军用运输机项目。此时此刻千万别忘记运－１０惨痛的教训。愿中国航空工业（包括西飞和上飞）在新世纪取得娇人的成绩，愿中国空军早日装备先进的新一代军用运输机。 

相关评论摘编：
近一、两年，极左派将“运10下马”政治化，说运10下马就是卖国，这种话语霸权是不顾客观事实的。
如果当年运10不下马，花费国家资金会更多，而且有谁能确保运10能国产（看看其零部件来自哪里）？试飞顺利？性能达标？安全？（出了飞行事故谁负责？）有市场销路？
当年，国家财力紧张，把运10项目省下来的钱，集中办一些力所能及的项目，有何不对？要怪就去怪国家当时财力不足、科技水平不高。